Jak tanio kupić nowe opony.

Według specjalistów Michelin oraz organizacji testujących opony np. ADAC, nowe fabrycznie opony przechowywane wg określonych zasad i w określonych warunkach magazynowych w okresie trzech lat od daty produkcji są całkowicie pełnowartościowe. Nie odnotowano zmian w wytrzymałości opon oraz nie stwierdzono istotniejszych zmian w osiągach na śniegu i mokrej nawierzchni.

Biorąc pod uwagę procesy starzeniowe występujące pod wpływem temperatury określono, że dla opon użytkowanych standardowo przez rok przy przebiegu 19.000km powstałe procesy starzeniowe odpowiadają takim samym procesom starzeniowym powstałym podczas ich magazynowania dopiero po 17 latach! Inaczej obrazując opona będąca 3 tygodnie w eksploatacji posiada zmiany starzeniowe odpowiadające jej magazynowaniu przez 1 rok! Różnica taka wynika z faktu, że opony eksploatowane podlegają nagrzewaniu wewnętrznemu, naprężeniom związanym z ciśnieniem, obciążeniom, odkształcaniem oraz uderzeniami co nie ma miejsca podczas przechowywania opon.

Zmiany fizyczne w oponach wpływające na osiągi zależą od wielu czynników takich jak klimat, warunki przechowywania, oraz użytkowania. Ze względu na ogromną różnorodność trudno ocenić przewidywany okres eksploatacji każdej z opon.

Optymalne pod względem  jakości do ceny jest kupowanie opon, które są wyprodukowane dwa lata temu. Ich cena zazwyczaj jest niższa od opon prosto z fabryki o około 40%  !!

Zamiana opon na osiach

Mimo iż wiele osób radzi sobie z rotacją opon, to jednak najszybciej i najprościej jest powierzyć to zadanie serwisowi. Informacje na temat właściwej sekwencji i terminów zamiany opon można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu. Jeśli nie ma w niej tych danych, najlepiej przekładać opony po przejechaniu ok. 8–10 tys. km.

Naprawa opon

Naprawę opon należy powierzać specjalistycznym serwisom. Do jej poprawnego wykonania niezbędne jest zdjęcie opony z obręczy, dokładne sprawdzenie i wykrycie uszkodzeń oraz założenie łaty i uzupełnienie ubytku. Należy pamiętać, że nie wszystkie przebicia mieszczą się w zakresie naprawy.

Geometria kół

Pojazd ma dobrze ustawioną zbieżność, gdy wszystkie elementy zawieszenia i układu kierowniczego pracują poprawnie, a także gdy opona oraz obręcz toczą się prosto i pewnie. Jeśli zauważysz nierównomierne zużywanie się bieżnika, może to wynikać ze złego ustawienia zbieżności kół. Po stwierdzeniu takiego stanu samochód należy oddać do przeglądu w wyspecjalizowanym punkcie serwisowym.

Stan bieżnika w oponach

Sprawdzaj regularnie poziom zużycia bieżnika, aby przekonać się, czy opona wymaga wymiany. Większość opon przeznaczonych do pojazdów osobowych, 4×4 i średnich samochodów dostawczych ma znaczniki zużycia ogumienia w postaci gumowego paska wtopionego w bieżnik. Rozmieszczono je na całej oponie, w kilku miejscach, na dnie rowków bieżnika. Gdy opona zużyje się w takim stopniu, że któryś ze znaczników będzie na tym samym poziomie, co znajdujące się obok niego żebra bieżnika, oznacza to konieczność wymiany opony. Zużycie bieżnika tylko w jednym lub dwóch miejscach może oznaczać niewłaściwy poziom ciśnienia w oponie. Poniżej przykłady najczęstszych objawów zużycia bieżnika oraz ich przyczyny:

1. Zafalowania głębokości bieżnika: zużycie częściowe – Nierównomierne zużywanie się powierzchni bieżnika w postaci karbów i zafalowań jego głębokości występuje najczęściej na oponach przednich, choć czasem zdarza się na tylnych. Może być spowodowane niewyważeniem opon, a także zużyciem elementów układu kierowniczego lub zawieszenia.
2. Krawędzie z garbami: niewłaściwa zbieżność kół – Gdy krawędzie bieżnika przypominają zęby piły lub są wystrzępione, może to być spowodowane przypadkowym szorowaniem o nawierzchnię. Aby ten problem rozwiązać, należy właściwie ustawić zbieżność kół. Odpowiednia głębokość bieżnika ma decydujące znaczenie dla właściwości opony. W przypadku zauważenia spadku lub zmiany przyczepności opony na mokrych nawierzchniach, może to oznaczać, że na oponach zaczyna kończyć się bieżnik. Gdy głębokość bieżnika spadnie do 1,6 mm, oponę należy wymienić.
3. Opona zużyta na części środkowej: zbyt duże cieśnienie – Gdy w opona napompowana jest za mocno, środkowa część bieżnika przejmuje większość obciążeń i przez to zużywa się szybciej niż zewnętrzne krawędzie bieżnika. Takie nierównomierne zużywanie się opon zmniejsza czas ich eksploatacji. Poziom ciśnienia w oponach należy kontrolować regularnie. Nieprawidłowe zużywanie się opon może być również spowodowane złym ustawieniem geometrii kół lub problemami mechanicznymi.
4. Zużycie na obu krawędziach bieżnika: zbyt niskie ciśnienie – Jeśli opona jest zużyta w taki sposób, oznacza to, że była eksploatowana przy zbyt niskim ciśnieniu powietrza. W takim wypadku zmniejsza się trwałość bieżnika poprzez jego przyspieszone zużywanie się na krawędziach zewnętrznych (na barkach opony). Ponadto, zbyt niskie ciśnienie opony powoduje wydzielanie się w niej nadmiernej ilości ciepła, co również ogranicza jej trwałość. Poza tym zwiększa się zużycie paliwa poprzez zwiększony opór toczenia (opony za słabo napompowane sprawiają, że samochód musi pokonywać większe obciążenia). Nieprawidłowe zużywanie się opon może być również spowodowane złym ustawieniem geometrii kół lub problemami mechanicznymi. Serwisy Opon Grupy Goodyear oferują profesjonalne usługi diagnostyczne i serwisowe, które pozwalają wyeliminować przyczyny przyspieszonego zużywania się opon.

Ciśnienie w oponach.

Ciśnienie opon należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu za pomocą precyzyjnego manometru. Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie może powodować szybkie zużycia opon, to z kolei może prowadzić do wydzielania się w oponie nadmiernej ilości ciepła, zbytniego zużycia paliwa, a nawet do rozerwania opony. Ciśnienie należy sprawdzać, gdy koła są zimne. Przejechanie nawet 1 km może zwiększyć ciśnienie w oponach i tym samym uniemożliwi wykonanie dokładnego pomiaru. Ciągły spadek ciśnienia w oponie jest oznaką problemów związanych z kołem. W takiej sytuacji należy niezwłocznie udać się do serwisu.

Dlaczego zapoznać się z wynikami testów opon

Sprawdzeniu jakości opon służą specjalne testy, wykonywane przez specjalistów niezwiązanych z producentami.

Opony poddawane są testom, dzięki którym można określić m.in.:

• ich zachowanie na różnych nawierzchniach
• drogę hamowania
• przyczepność do podłoża
• zużycie paliwa
• zużycie bieżnika
• poziom powodowanego hałasu

Wyniki rzetelnych testów można znaleźć w Internecie, na portalach poświęconych motoryzacji. Trudno jednak określić, kiedy pojawi się na nich kolejna aktualizacja, dlatego warto udać się prosto do źródła – czyli na strony organizacji wykonujących profesjonalne badania. Najbardziej znanym testerem jest ADAC, czyli niemiecki automobilklub, którego portal znajduje się pod adresem http://www.adac.de/. Innymi stronami, na których można znaleźć porównania osiągów różnego typu opon, są m.in. http://www.tyretest.com/, http://www.tyrereviews.co.uk/, http://www.tyres-online.co.uk/ czy http://www.ctyres.co.uk/. Ich polskie odpowiedniki to http://www.testyopon.pl/, http://www.testyopon.com/, http://www.testopon.com/ i http://www.portaloponiarski.pl/. Niektóre z wyżej wymienionych portali gromadzą również spostrzeżenia zwykłych kierowców i wykorzystują je do obliczania średniej punktowej oceny dla danej opony.

Przed zakupem ogumienia warto zapoznać się z wynikami testów – choćby dlatego, aby sprawdzić, czy cena danego modelu jest adekwatna do jego jakości. W rzeczywistości jednak porównania powinny pomagać w wybraniu ogumienia najlepiej dostosowanego do naszego stylu jazdy i do warunków panujących w regionie. Podczas kupowania opon powinniśmy bowiem mieć na względzie przede wszystkim bezpieczeństwo – zarówno nasze, jak i innych użytkowników dróg.